Para las necesidades de Barcelona, se queda pequeña la nueva Terminal T1?

T1 de el aeropuerto de Barcelona en el mes de Diciembre del 2010.
Durante este año varias compañías han optado por volar y ampliar su presencia en el aeropuerto de Barcelona-El Prat, situación que ha causado diversos problemas en la distribución de los fingers de la Terminal 1.

El aeropuerto de Barcelona-El Prat puede albergar, ordenado por terminales:
Terminal 2:
Rampa 3:
3 stands 747-400
5 stands 767-300
3 stands A340-600
M5:
3 stands 777-300
M4, M3, M2, M1:

1 stand A340-600 en cada uno. No preparados para NO-Schengen. Total 4 stands.

Terminal 1:

Rampa 10 - Dique norte:
5 stands 767-200
3 stands 767-300
Rampa 11 - Esquina norte:
1 stand A380
1 stand A340-600
Rampa 12 & 13- Espada:
3 stands 767-300. No aptos para NO-Schengen
1 stand A340-600. No apto para NO-Schengen
Rampa 14 - Esquina sur:
3 stands A340-600
Rampa 16 - Remotos norte:
2 stands 767-300
2 stands 767-200
Rampa 17 - Remotos sur:
2 stands 767-200

Pongamos un ejemplo, dia de verano: Singapore Airlines decide traer su A380, Delta Airlines con los típicos A330, Air Canada con 767, Iberia con su A340-300, Qatar con A330, US Airways con A330, Continental con Boeing 757 y American con B767 ( En este caso, solo se ponen aeronaves que operan en hora punta)
Tendriamos un total de:
Boeing 767: 4
Boieng 757: 1
Airbus A330: 3
Airbus A340-300: 1
Airbus A380: 1

El problema no es que falte espacio en la T1 , sino que el problema es  como están distribuídos y dimensionados. Se puede apreciar la gran cantidad  de lugares para 767 en la T1, cuando es bien sabido que cada vez vamos a ver menos 767's y más A330 y A340, ya sea por parte de Delta, US Air ways y Iberia directamente o futuriblemente Spanair, Turkish Airlines , Emirates y otras posibilidades a tener en cuenta si una terminal la vamos a diseñar a 25 años vista. 
Aquí está el problema, la terminal se diseño en su momento para albergar grandes cantidades de Boeing 767, ya que en ese momento eran varias compañías las que lo operaban, ahora estas compañías han decidido canviarlo por Airbus A330, ese ha sido el gran problema.
Es posible que ha corto plazo Iberia decida poner diario a Sao Paulo y a Miami, lo que haría que el problema fuese más grave.
La semana pasada Star Alliance apoyó el crear un "hub" en el aeropuerto, pero se contó con este problema?
Iberia cuando realiza el vuelo con A340 ha de aparcarlo en los remotos de la T2, lo mismo le pasa a US Airways

Posibles soluciones?
- Recolocar las alianzas de Terminal, lo que haría que el problema se desvaneciese, ya que cada alianza trae algún avión grande al aeropuerto.
- Realizar obras para capacitar los fingers de B767 a A330.

Estas dos soluciones podrían ser viables, pero recordemos que hace 2 años que se acabo la T1. Ahora mismo este problema se soluciona chapuceramente jugando con los slots de las compañías y manteniendo un incremento de los vuelos Long Range.



Share on Google Plus